8月31日清晨，由中铁第四勘测规划院规划的莞番高速上跨广深铁路主桥，经过100分钟逆时针旋转完成精准定位，标志着国际首例转体双层钢桁——混凝土组合桥转体成功。

  上跨广深铁路桥是莞番高速全线重难点控制性工程。为有用使用名贵通道资源，经过规划人员重复证明比照，逐渐优化规划的详细计划，终究选用公路上、下分层合建上跨铁路的桥梁计划。其间，上层为莞番高速公路（双向8车道高速公路），基层为环莞快速路（双向6车道一级公路），足足发明了14条通道。

  大桥跨过的广深铁路是正在运营的I级铁路，为最大极限削减对运营铁路的影响，主桥选用转体结构上跨广深铁路，转体时的“臂展”到达169.8米。

  主桥立异性选用不一样资料。为进步结构耐久性，削减公路桥维护作业量，基层选用肋板式混凝土梁结构。一起，为下降转体分量，进步转体进程安全性，上层选用钢桁梁结构。经过结构上的立异，桥梁转体分量2.9万吨，比较同规划混凝土结构，减轻约50%。

  为保证主桥施工全套工艺流程中结构安全、安稳，双层桥选用多点分次顶落梁系统转化技能，进步大吨位、双悬臂系统转化的安全性。转体前在上转盘与主梁之间设置暂时斜撑，如中墩两边伸出的两只“手臂”，稳稳托住全体的结构，保证转体结构安稳。

  莞番高速上跨广深铁路主桥是国际首座转体跨过运营铁路的双层公路桥，为后续多通道共用桥位上跨运营铁路制作供给工程模范。

  据介绍，莞番高速公路是广东省重点项目，全线建成后将成为珠三角区域又一条重要的东西向大通道，对进步粤港澳大湾区彼此连通水平具有活跃现实意义。

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